.webp)
Dilansir dari Reuters, Rabu (30/10/2019), sidang yang merupakan pemeriksaan tertinggi kongres keselamatan penerbangan komersial selama bertahun-tahun, menumpahkan tekanan pada tim manajemen senior Boeing yang baru ditata ulang yang berjuang untuk memperbaiki kepercayaan dengan pelanggan maskapai dan penumpang yang terguncang oleh larangan terbang pada 737 MAX-nya setelah dua kecelakaan yang menewaskan total 346 orang.
"Anda telah mengatakan kepada saya setengah kebenaran berulang-ulang," kata Senator Tammy Duckworth kepada Muilenburg.
Duckworth mempertanyakan mengapa pabrikan itu tidak mengungkapkan lebih banyak detail tentang kurangnya pengaman MCAS. Dia menilai Boeing membuat para pilot tidak cukup tahu tentang MCAS.
"Anda belum memberi tahu kami seluruh kebenaran dan keluarga-keluarga ini menderita karenanya," ucapnya.
"Kau membuat pilot-pilot itu gagal," sambungnya.
Muilenburg mengakui kesalahan karena gagal memberi pilot lebih banyak informasi tentang MCAS sebelum kecelakaan dan juga karena berbulan-bulan untuk mengungkapkan bahwa itu telah membuat alarm opsional yang memberi tahu pilot tentang ketidakcocokan data penerbangan pada 737 MAX.
"Kami telah membuat kesalahan dan kami melakukan beberapa kesalahan. Kami membaik dan kami belajar," ujar Muilenburg.
Senator Jon Tester mencatat Boeing telah mendapat persetujuan dari Federal Aviation Administration (FAA) untuk menghindari keharusan menambahkan peringatan awak baru karena dinilai mahal.
"Itu tidak akan terjadi jika FAA akan melakukan pekerjaan mereka dan itu juga tidak akan terjadi jika Anda tahu apa yang sedang terjadi," katanya.
Tester, yang merupakan senator Montana, mengatakan perubahan skala besar diperlukan.
"Saya akan berjalan sebelum saya mendapatkan 737 MAX. Saya akan berjalan. Tidak mungkin ... Anda seharusnya tidak memotong sudut dan saya melihat sudut dipotong," ucapnya
Para senator itu bergantian mencecar Muilenburg selama kehadiran pertamanya di sidang di Capitol Hill sejak kecelakaan pertama di Indonesia. Para senator menyebut Boeing tak sepenuhnya jujur dan menyatakan kecewa bahwa pesan instan 2016 tidak segera menimbulkan reaksi langsung dari perusahaan.
Senator Ted Cruz mengatakan dia tidak bisa mengerti mengapa pesan-pesan itu tidak segera ditanggapi oleh manajemen senior Boeing. Dia mengatakan pertukaran tentang masalah-masalah itu menggambarkan apa yang terjadi di Lion Air dan Ethiopian Airlines.
Dia mempertanyakan mengapa Muilenburg tidak membaca pesan sebelumnya.
"Bagaimana tim Anda tidak meletakkan di depan Anda, berlari dengan rambut mereka terbakar mengatakan 'kita punya masalah nyata di sini'?" kata Cruz, bertanya mengapa pesan tidak meminta "api sembilan alarm."
Selama berbulan-bulan, Boeing sebagian besar gagal mengakui kesalahan, alih-alih bersumpah untuk membuat pesawat yang aman lebih aman. Dengar pendapat hari Selasa merupakan penerimaan tanggung jawab Boeing yang paling luas yang membuat kesalahan, tetapi Muilenburg menghentikan apa yang telah dicari oleh beberapa anggota parlemen dan anggota keluarga.
Senator AS Roger Wicker, ketua Komite Perdagangan Senat, menanyai Muilenburg tentang keterlambatan perusahaan dalam merilis IM di mana seorang mantan pilot uji menggambarkan perilaku yang tidak menentu dari versi simulator dari perangkat lunak MCAS dan juga menyebutkan regulator 'Jedi-mind tricking' atas persyaratan pelatihan.
Wicker mengatakan bahwa pesan-pesan itu mengungkapkan tingkat kecelakaan dan kesederhanaan yang mengganggu. FAA menuntut pengamanan baru yang signifikan untuk MCAS sebelum pesawat bisa terbang lagi.
Dalam sambutan pembukaannya, Muilenburg memimpin komite melalui peningkatan perangkat lunak untuk membatasi otoritas sistem pencegahan kios yang telah dikaitkan dengan kedua kecelakaan. Dia juga mencatat perubahan di perusahaan dan dewan direksi untuk meningkatkan pengawasan keselamatan dan transparansi.
Selama satu pertukaran yang sangat tegang, Senator Maria Cantwell dari Washington menanyai Muilenburg dan Wakil Presiden untuk Pesawat Komersial Boeing John Hamilton atas tingkat pengujian pada MCAS. Cantwell bertanya kepada Hamilton apakah Boeing salah untuk tidak menguji mode kegagalan yang mirip dengan skenario yang dihadapi oleh pilot dalam tabrakan.
"Kalau dipikir-pikir, senator, ya," kata Hamilton. Baik dia dan Muilenburg, bagaimanapun, menunjukkan pengujian ekstensif oleh para insinyur dan pilot selama proses sertifikasi yang berlangsung bertahun-tahun.
Muilenburg juga mengakui kesalahan pada implementasi itu karena gagal memberi tahu FAA selama 13 bulan bahwa mereka secara tidak sengaja membuat apa yang disebut sebagai 'angle of attack disagree alert' opsional pada 737 MAX, alih-alih standar seperti pada 737 sebelumnya. Perusahaan bersikeras tampilan yang hilang tidak mewakili risiko keselamatan.
"Salah satu hal yang kami pelajari ... adalah kami perlu memberikan informasi tambahan tentang MCAS kepada pilot," kata Muilenburg.
Senator Richard Blumenthal dari Connecticut menyebut 737 MAX sebagai 'peti mati terbang'. Ditanya sebelum sidang apakah dia akan mengundurkan diri, Muilenburg mengatakan hal itu bukan merupakan fokusnya.
"Dua kecelakaan ini terjadi di bawah pengawasan saya dan saya memiliki rasa tanggung jawab yang besar," kata Muilenburg, yang kehilangan gelarnya sebagai ketua dewan Boeing oleh dewan awal bulan ini.
Anggota keluarga, memegang foto-foto korban kecelakaan, duduk hanya tiga baris di belakang Muilenburg selama kesaksiannya. Justin Green, ketua bersama komite penggugat Ethiopian Airlines, mengomentari kesaksian Muilenburg tersebut.
"Mr Muilenburg telah meminta maaf dalam kesaksiannya, tetapi lebih penting bagi klien saya bahwa Boeing melakukan hal yang benar daripada mengatakan hal yang benar. Dia mencatat Boeing menyangkal bertanggung jawab atas ganti rugi," ujar Green.
Penyelidik Indonesia telah melaporkan Boeing bertindak tanpa pengawasan yang memadai dari regulator AS dan gagal memahami risiko dalam desain perangkat lunak kokpit pada 737 MAX, menjadi pemicu kecelakaan Lion Air JT 610 pada 29 Oktober 2018.
Muilenburg membantah pernyataan awal Boeing tentang temuan investigasi dari kecelakaan Lion Air yang berusaha mengalihkan kesalahan ke pilot. Muilenburg juga menolak karakterisasi kesenangan Boeing dengan FAA, meskipun dia mengatakan proses sertifikasi dapat ditingkatkan.
Muilenburg kemudian ditanya mengapa Boeing tidak melarang terbang pesawat MAX setelah Lion Air jatuh. "Jika kita bisa kembali, kita akan membuat keputusan yang berbeda," kata Muilenburg.
Halaman 2 dari 4
Hoegeng Awards 2025
Baca kisah inspiratif kandidat polisi teladan di sini
