Menhub Paparkan Hasil Investigasi Jatuhnya Lion Air PK-LQP di Raker Komisi V

Foto: Rapat Komisi V DPR bahas hasil investigasi kecelakaan Lion Air PK-LQP (Nur Azizah Rizki Astuti/detikcom)

Jakarta - Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi menghadiri rapat kerja (Raker) di Komisi V DPR yang membahas hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) soal kecelakaan pesawat Lion Air PK-LQP. Budi memaparkan hasil investigasi KNKT terkait jatuhnya pesawat berjenis Boeing 737 MAX-8 itu.

"Saya atas nama pribadi dan atas nama Kementerian Perhubungan menyampaikan belasungkawa atas musibah ini," kata Budi di kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Senin (25/11/2019).

SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

Budi menyebut peristiwa kecelakaan pesawat ini menjadi pelajaran berharga bagi negara untuk menyikapi keselamatan transportasi. Budi lalu menyampaikan komitmen Kemenhub untuk meningkatkan keselamatan penerbangan nasional.

"Musibah ini tidak menimpa satu pihak, tetapi juga banyak pihak dan menjadi duka dan pelajaran berharga bagi kita, bagi negara, menyikapi keselamatan transportasi," ujar Budi.

"Menjadi komitmen yang diberikan bagi Kementerian Perhubungan dalam meningkatkan keselamatan penerbangan nasional," sambungnya.

Budi lalu membacakan hasil investigasi KNKT berisi sembilan faktor yang berkontribusi dan saling berkaitan dalam peristiwa jatuhnya Lion Air PK-LQP. Faktor-faktor itu meliputi:

1. Asumsi terkait reaksi pilot yang dibuat pada saat proses desain dan sertifikasi pesawat Boeing 737-8 (MAX), meskipun sesuai dengan referensi yang ada ternyata tidak tepat;

2. Mengacu asumsi yang telah dibuat atas reaksi pilot dan kurang lengkapnya kajian terkait efek-efek yang dapat terjadi di kokpit, sensor tunggal yang diandalkan untuk MCAS dianggap cukup dan memenuhi ketentuan sertifikasi;

3. Desain MCAS yang mengandalkan satu sensor rentan terhadap kesalahan;

4. Pilot mengalami kesulitan melakukan respon yang tepat terhadap pergerakan MCAS yang tidak seharusnya karena tidak ada petunjuk dalam buku panduan dan pelatihan;

5. Indikator AOA DISAGREE tidak tersedia di pesawat Boeing 737-8 (MAX) PK-LQP, berakibat informasi ini tidak muncul pada saat penerbangan dengan penunjukan sudut AOA yang berbeda antara kiri dan kanan sehingga perbedaan ini tidak dapat dicatatkan oleh pilot dan teknisi tidak dapat mengidentifikasi kerusakan AOA sensor;

6. AOA sensor pengganti mengalami kesalahan kalibrasi yang tidak terdeteksi pada saat perbaikan sebelumnya;

7. Investigasi tidak dapat menentukan pengujian AOA sensor setelah terpasang pada pesawat yang mengalami kecelakaan dilakukan dengan benar, sehingga kesalahan kalibrasi tidak terdeteksi;

8. Informasi mengenai stick shaker dan penggunaan prosedur non-formal Runaway Stabilizer pada penerbangan sebelumnya tidak tercatat pada buku catatan penerbangan dan perawatan pesawat mengakibatkan baik pilot maupun teknisi tidak dapat mengambil tindakan yang tepat;

9. Beberapa peringatan, berulangnya aktifasi MCAS dan padatnya komunikasi dengan ATC tidak terkelola dengan efektif. Hal ini diakibatkan oleh situasi-kondisi yang sulit dan kemampuan mengendalikan pesawat, pelaksanaan prosedur non-normal dan komunikasi antar pilot, berdampak pada ketidakefektifan koordinasi antar pilot dan pengelolaan beban kerja. Kondisi ini telah teridentifikasi pada saat pelatihan dan muncul kembali pada penerbangan ini.